L'ATR 72-600F est un avion cargo régional biturbopropulseur construit directement comme freighter. ATR publie une charge structurelle maximale de 9,2 tonnes, un volume brut de 75 m³ et un rayon de référence de 1 030 NM, soit environ 1 908 km, avec la charge volumétrique maximale.
Sa grande porte cargo de 2,95 × 1,80 m et son système de chargement permettent de travailler aussi bien en fret en vrac qu'avec des unités ULD standards. Cette conception en fait une solution particulièrement intéressante pour les réseaux feeder, l'express, l'e-commerce, les pièces détachées et les liaisons entre hubs et aéroports régionaux.
Il faut surtout distinguer cet appareil des anciens ATR transformés en cargo : l'ATR 72-600F n'est pas un P2F. Il sort de chaîne en configuration freighter, alors qu'un ATR 72-500 ou une autre génération convertie était initialement un avion passagers.
ATR 72-600F : chiffres clés
Attention : la charge structurelle maximale de 9,2 t ne signifie pas que 9,2 t sont disponibles sur toutes les routes. Carburant, distance, météo, altitude, température et limitations opérationnelles peuvent réduire la charge réellement emportable.
Qu'est-ce que l'ATR 72-600F ?
L'ATR 72-600F est la version tout cargo dédiée de la famille ATR 72-600. Il est entré en service en 2020 et ATR le présente aujourd'hui comme le seul freighter régional neuf spécifiquement conçu pour le fret sur son segment.
Contrairement à une conversion réalisée sur un appareil passagers existant, sa cellule intègre dès l'origine les besoins d'une exploitation cargo : fuselage sans hublots passagers, grande porte de chargement, plancher renforcé, éclairage adapté au travail des équipes de handling et équipements permettant une exploitation en vrac ou en ULD.
Avec ses 75 m³ de volume brut et sa charge structurelle maximale de 9,2 t, l'appareil vise des missions où un petit cargo est insuffisant mais où un monocouloir de type Boeing 737 serait inutilement grand.
L'ATR 72-600F est particulièrement adapté aux liaisons feeder : il peut relier un aéroport régional à un hub cargo puis transférer des ULD ou palettes vers des avions plus grands pour la suite du trajet.
ATR 72-600F et ATR converti cargo : quelle différence ?
L'ancienne génération d'ATR 42 et 72 est largement présente sur le marché du fret régional sous forme de conversions. ATR indique que les appareils passagers transformés en freighters sont des conversions P2F, pour Passenger-to-Freighter.
L'ATR 72-600F suit une logique différente : il est livré neuf comme avion cargo. Sa grande porte n'est donc pas un ajout ultérieur sur une cellule passagers ; elle fait partie de la conception du freighter.
| ATR 72-600F | ATR converti cargo | |
|---|---|---|
| Origine | freighter construit neuf | ancien avion passagers transformé |
| Terme P2F | non | oui |
| Grande porte cargo | intégrée à la conception | selon type de conversion |
| Génération | ATR série -600 | souvent ATR de générations précédentes |
| Capacités | données spécifiques du -600F | variables selon cellule et modification |
Cette distinction est importante lors d'une cotation. Une demande « ATR 72 cargo » peut être satisfaite par des variantes différentes selon la flotte de l'opérateur, et leurs caractéristiques exactes doivent être vérifiées avant de confirmer une mission.
Comment se charge l'ATR 72-600F ?
La grande porte cargo mesure environ 2,95 m de large sur 1,80 m de haut. Elle permet d'accueillir des formats de fret nettement plus importants que la porte d'un ATR passagers standard et facilite l'interconnexion avec les réseaux cargo utilisant des palettes et conteneurs normalisés.
ATR prévoit deux grandes logiques d'exploitation :
Fret en vrac
Le volume disponible est exploité avec des filets verticaux et des points d'arrimage. Cette configuration convient notamment aux colis express et aux marchandises non palettisées.
Configuration ULD
Un système de chargement permet d'utiliser des palettes ou conteneurs standards afin de faciliter les transferts vers des freighters plus grands.
ATR publie notamment les configurations maximales suivantes :
- jusqu'à 7 conteneurs LD3 ;
- jusqu'à 5 palettes 88 × 108 pouces ;
- jusqu'à 9 palettes 88 × 62 pouces.
Le nombre théorique d'ULD ne suffit cependant pas pour valider une expédition : chaque unité doit respecter les limites de masse, de contour et d'arrimage prévues par l'opérateur.
Dimensions, poids et performances de l'ATR 72-600F
| Type | Avion cargo régional biturbopropulseur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 27,17 m |
| Envergure | 27,05 m |
| Masse maximale au décollage | 23 000 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage | 22 350 kg |
| Masse maximale sans carburant | 21 000 kg |
| Charge structurelle maximale | 9 200 kg |
| Carburant maximal | 5 000 kg |
| Volume brut | 75 m³ |
| Rayon avec charge volumétrique maximale | 1 030 NM / 1 908 km |
| Distance de décollage de référence | 1 315 m à MTOW, ISA, niveau de la mer |
| Distance d'atterrissage de référence | 915 m à MLW, niveau de la mer |
Les distances de piste sont des repères, pas des minima universels
Les valeurs ATR de 1 315 m au décollage et 915 m à l'atterrissage sont publiées pour des conditions de référence précises. Température, altitude, vent, pente, état de piste, masse réelle et obstacles peuvent modifier les performances. La compatibilité d'un aéroport doit donc être étudiée pour la mission concernée.
Quels types de fret transporter avec un ATR 72-600F ?
L'ATR 72-600F est surtout intéressant lorsque le fret doit circuler rapidement entre des marchés régionaux, des sites industriels ou des aéroports secondaires et un hub logistique plus important.
Express et colis
Le fret en vrac et les rotations régionales conviennent bien aux réseaux de colis, d'e-commerce et de messagerie.
Palettes et ULD
La grande porte cargo et les configurations LD3 ou palettes permettent de préparer des flux interline vers des gros-porteurs.
Pièces détachées
Automobile, aéronautique, maintenance industrielle et équipements techniques peuvent profiter d'une capacité dédiée sans affréter un gros avion.
Périssables
Produits frais, fleurs ou autres marchandises sensibles peuvent être transportés lorsque la chaîne au sol et les délais sont adaptés.
Approvisionnement régional
Le turbopropulseur peut être pertinent pour desservir des communautés, îles ou zones éloignées reliées à de petits réseaux logistiques.
Fret humanitaire
Médicaments, matériel et biens essentiels peuvent bénéficier de la capacité régionale lorsque les conditions opérationnelles le permettent.
Pour du fret sous contrainte de température, consultez notre dossier sur le transport de denrées périssables par avion cargo.
Pourquoi choisir un turbopropulseur cargo régional plutôt qu'un jet ?
La vitesse de croisière n'est pas le seul critère d'une mission cargo. Sur une courte distance, le temps réellement gagné par un jet peut être faible une fois intégrés le positionnement, le handling et les opérations au sol.
Le véritable intérêt d'un appareil comme l'ATR 72-600F est de proposer une capacité intermédiaire : suffisamment de volume pour structurer un flux cargo régional, tout en évitant de payer la capacité inutilisée d'un monocouloir ou d'un gros-porteur.
Les performances sur pistes relativement courtes peuvent également élargir le choix des aéroports. Mais cela ne signifie pas que l'appareil peut opérer depuis n'importe quelle petite plateforme : résistance de piste, handling, carburant, sécurité, météo et procédures de l'opérateur restent à vérifier.
Notre guide quel avion cargo choisir selon le fret ? permet de comparer cette logique avec les monocouloirs, widebodies et appareils heavy-lift.
Quelles sont les limites de l'ATR 72-600F ?
Charge limitée à 9,2 t
Au-delà, une autre catégorie d'appareil doit être envisagée. Et la charge exploitable peut être inférieure sur une mission longue.
Hauteur de porte
La grande porte facilite le fret régional, mais ses 1,80 m de hauteur restent limitants pour certains véhicules ou équipements volumineux.
Fret très lourd
Une machine dense ou fortement concentrée sur ses appuis doit être étudiée selon les limites locales du plancher et les possibilités d'arrimage.
Long-courrier
L'ATR 72-600F est d'abord un outil régional. Pour des routes intercontinentales, il intervient plutôt en feeder avant transfert vers un gros-porteur.
Une machine lourde, un véhicule haut ou une pièce hors gabarit peut donc nécessiter un appareil différent. Consultez notre guide sur le transport de machines lourdes et d'engins de chantier par avion cargo.
Affréter un ATR 72 cargo : quelles informations fournir ?
Une demande peut être étudiée sur ATR 72-600F ou, selon disponibilité, sur une version ATR cargo convertie disposant des capacités nécessaires. Il faut donc décrire le fret avant d'imposer une variante précise.
- origine et destination ;
- date de disponibilité du fret ;
- nature exacte des marchandises ;
- nombre de colis, palettes ou ULD ;
- poids et dimensions de chaque unité ;
- conditionnement et empilabilité ;
- contraintes de température ou statut dangereux éventuel ;
- besoin d'un handling ou équipement particulier.
Pour préparer la partie documentaire, consultez également les documents nécessaires à une expédition de fret aérien et notre page consacrée à l'affrètement d'un avion cargo.
Besoin d'un appareil cargo pour quelques tonnes ?
Envoyez la route, la date, les dimensions et les poids. Nous pouvons étudier une solution ATR cargo ou un appareil comparable selon la mission.
Sources techniques
Les caractéristiques principales de cette fiche sont basées sur les données publiées par ATR. Les capacités d'un appareil exploité sur une mission réelle doivent toujours être confirmées par l'opérateur.
Questions fréquentes sur l'ATR 72-600F
Quelle est la charge utile de l'ATR 72-600F ?
ATR publie une charge structurelle maximale de 9 200 kg pour l'ATR 72-600F. La charge réellement transportable dépend toutefois de la quantité de carburant, de la distance, des conditions météorologiques, des aéroports et de la configuration de la mission.
Quel est le volume cargo de l'ATR 72-600F ?
ATR indique un volume brut de 75 m³. L'appareil peut être exploité en fret en vrac ou avec des unités de chargement standard selon la configuration choisie.
Combien de conteneurs ou palettes l'ATR 72-600F peut-il transporter ?
En configuration ULD, ATR indique jusqu'à 7 conteneurs LD3, 5 palettes de 88 × 108 pouces ou 9 palettes de 88 × 62 pouces.
Quelle est l'autonomie de l'ATR 72-600F ?
ATR publie un rayon de référence de 1 030 milles nautiques, soit environ 1 908 km, avec la charge volumétrique maximale. L'autonomie réellement exploitable varie selon la masse, le carburant et les conditions de mission.
Quelle différence entre l'ATR 72-600F et un ATR 72 converti cargo ?
L'ATR 72-600F est construit directement comme freighter avec un fuselage sans hublots, une grande porte cargo et des équipements optimisés pour le fret. Un ATR 72 converti est à l'origine un avion passagers transformé ensuite en cargo, ce qui correspond à une conversion P2F.
Peut-on affréter un ATR 72 cargo ?
Une mission peut être étudiée sur ATR 72-600F ou sur un ATR 72 cargo converti lorsque le volume, le poids, la route et les aéroports le justifient. La disponibilité dépend des opérateurs, du positionnement des appareils et des contraintes de la mission.